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近日，包鋼首批10000噸出口印度市場的管線鋼中厚板順利發運，這是包鋼中厚板管線鋼**走出**，合同訂單總計1.7萬噸，將用于印度輸油項目。

新日鐵住金開發節約型雙相不銹鋼“NAR-2120”型鋼*近實現商業化應用。由于奧氏體系不銹鋼具有更高強度，可實現減薄設計，因此不僅可降低材料成本，同時還可應對輕量化和減輕施工負荷等需求。　　新日鐵住金從今年1月份開始正式發售等邊角鋼和槽鋼，主要面向產業機械以及水閘等水利相關產品。鋼坯由新日鐵住金不銹鋼公司生產。近年來，新日鐵住金不銹鋼公司以厚板為中心，不斷推進雙相鋼的日本國內市場開拓。新品不銹鋼角鋼、槽鋼投入市場后，將在從細微處把握市場需求的同時，探討品種的增加。

  2016年，河北鋼鐵集團承鋼公司深化營銷模式變革，對接高端用戶，依靠技術進步全力滿足高端用戶需求，企業創新能力顯著增強，全年共獲得國家＊＊137項，同比增長57.4%。

  中國對巴基斯坦投資的增加，將拉動當地鋼需求有較明顯的增長，巴基斯坦兩家長材鋼廠計劃在今年年中投產新的螺紋鋼產能。　　其中Amreli鋼公司稱，作為巴基斯坦**的鋼鐵生產項目，該公司Dhabeji廠的擴建完成后，螺紋鋼和方坯年產能將分別增30萬噸和15萬噸，螺紋鋼年產能將達到50萬噸。該項目正在推進中，預計2017年8月熱試。另外一家Dost鋼公司亦聲稱，該公司新增的螺紋鋼產線將于今年5月份開始商業化生產。據了解，中巴經濟走廊(CPEC)協議是未來需求的關鍵，CPEC投資將主要在電力、管道、天然氣、鐵路、公路、港口、機場、通信等大型基礎設施建設領域，預計耗資460億美元，這將有效拉動中亞和南亞整個地區鋼材需求的明顯增長。

在中國，越來越多的傳統行業嘗到了數字經濟的甜頭，其中包括交易額動輒成百上千萬元的“大塊頭”——鋼鐵。　　點一下鼠標就能買到鋼材，鋼鐵行業擁抱互聯網不只是大勢所趨，還取得了驚人的成績，其已位居大宗商品B2B電商之首，行業滲透率甚至超過盤踞著阿里、京東兩大巨頭的零售消費品領域。　　從無到有，從燒錢虧損到盈利掙錢，鋼鐵電商只用了5年時間，其中，2016年是一個分水嶺。這一年，鋼鐵電商在經過2015年“跑馬圈地”大發展后，整體進入“精耕細作”時期。沉淀、價值、融合，成為2016年鋼鐵電商的關鍵詞。　　這一年終于盈利了　　鋼鐵電商興起的機會源于2012年鋼貿危機。這場金融危機導致信用瓦解，全行業一片蕭條，鋼企、經銷商、流通商不約而同地開始主動“觸網”，建立起各自的鋼鐵電商平臺。　　《2015—2016中國鋼鐵電商行業發展報告》顯示，截至2015年底，我國大大小小的鋼鐵電商平臺已超過300家，在全國大宗商品電子商務企業總數中占比48%左右。其中，近兩年內新建與正在發力的鋼鐵電商平臺數量占到了57%。　　以鋼廠主導的電商平臺為例，2016年以來，杭鋼股份披露擬以92億元價格注入鋼鐵和環保資產，并涉足互聯網電商；太鋼不銹在互動平臺上透露，目前已建立了自己的電商平臺；南鋼股份正開啟“鋼鐵+環保+互聯網電商平臺”轉型之路；新興鑄管與知名大宗商品電商平臺——西本新干線共同出資進軍鋼鐵電商。　　國內鋼鐵電商數量以井噴之勢呈現，但平臺參差不齊、魚龍混雜，被總結為“只燒錢不賺錢”。這背后根本原因是鋼鐵行業本身的問題——產能過剩。　　然而到了2016年，鋼鐵電商從業者們終于可以緩一口氣了。這一年，國內主要電商平臺均報出了盈利的消息，且整體發展勢頭良好。　　2016年里，找鋼網成為第一家全面盈利的鋼鐵電商。找鋼網相關人士介紹，平臺上半年已實現整體盈利。　　新三板掛牌企業鋼銀電商在2016年實現扭虧為盈。根據其**公告，2016年前三季度營業收入達267億元，凈利潤1282萬元。　　隨著模式逐漸成熟，業內人士認為，對于鋼鐵電商這個領域而言，出現了盈利企業，至少有一點可以明確，鋼鐵電商的“行業邏輯”是可行的，這條路是走得通的。　　合縱連橫、優勢互補　　要是從交易量和滲透率數據看，鋼鐵電商確實前景巨大。　　據數據顯示，2014年，全國鋼鐵電商交易量約為7500萬噸，交易額約為2000億元；2015年300家國內鋼鐵電子商務市場的鋼材交易規模達到13348萬噸，成交額達3011億元。這一數據到了2016年還在不斷擴大。　　專業機構**研報顯示，以具有公開數據的11家鋼鐵電商公司為樣本，2016年上半年合計營業收入達到608億元，對應鋼材交易量（指寄售量）約3040萬噸。假設11家鋼鐵電商的交易體量占全行業的80%，2016年鋼鐵電商全行業交易量將達到7600萬噸。同時，鋼鐵行業非直供鋼材量在4億噸左右，也就是說目前鋼鐵電商的滲透率達到近19%。對比之下，目前有色、化工的電商滲透率均在5%以下。滲透率是鋼鐵電商發展5年后的戰果。隨著2016年鋼價反彈，各主要鋼鐵電商交易平臺保持高速增長。　　但是300家鋼鐵電商擁擠入局的后果是行業競爭壓力加大。當前鋼鐵電商業務已經從行情資訊、在線交易轉移到供應鏈金融、云倉儲等深層次業務上，新的競爭將是以秒計算，也將更加殘酷。如何在競爭白熱化的階段脫穎而出成了各家鋼鐵電商需要解決的問題。　　由此，2016年出現了新變化，就是在互聯網加速發展的大背景下，許多鋼鐵電商正以更加開放、包容的理念各取所長、抱團取暖。因為，鋼鐵電商的**價值在于規模效益和優化產業鏈條，彼此之間互補業務，合力來共同應對未來更加嚴峻的挑戰。　　供應鏈金融已成盈利新亮點　　鋼鐵電商并不簡單，其產業鏈包括信息、廣告、會員、交易、物流加工配送、金融、OEM等九個環節，可謂十分冗長。　　在對外合縱連橫、優勢互補布局之際，鋼鐵電商近年來不斷向供應鏈金融、物流、倉儲、加工等領域延伸，而2016年**的亮點就是供應鏈金融創新。鋼鐵電商們逐漸意識到，提供金融服務將為公司帶來不菲利潤。　　與其它行業相比，鋼鐵行業的供應鏈特征比較鮮明。首先，鋼鐵行業屬于資金密集型行業，鋼材作為生命周期較長的基礎性產品，需要龐大的資金以保證其生產、流通和交易的順利進行。其次，在鋼鐵行業供應鏈上，除核心的鋼鐵生產企業外，其上下游還聚集著眾多關聯企業，當前經濟形勢下，這些企業對資金的需求量也都很大，對金融服務需求較為迫切，都對供應鏈金融服務提出了較高的要求。　　“在B2B2.0的時代，一定是金融彰顯價值，數據鑄就未來，得數據者得天下，守信用者贏未來。”業內人士指出。　　除了供應鏈金融在2016年得到蓬勃發展，大數據也成為B端產業互聯網的必爭之地。　　鋼銀電商就通過SAAS服務（應用端的云服務），將數據信息服務滲透到商家管理、運營決策等企業內部管理中，幫助廠家及時調整生產及銷售策略，實現靈活定價，以銷定產，推動鋼鐵電商**發展，助力鋼鐵行業的傳統企業升級轉型。　　沉淀過后拼生態供應鏈　　盡管大宗電商平臺解決了傳統產業的很多痛點，有廣闊市場前景。但與普通小商品相比，大宗商品在支付結算、商品管理、運輸倉儲等方面有更特殊的要求，這也是大宗商品電商平臺發展過程中必須突破的關口。　　其實，鋼鐵電商發展無非就是要在線上、線下形成閉環，但行業中還有多數企業對所謂的全產業鏈閉環認識不夠，從交易到線下的倉儲到解決一站式的配送，都只有一個很寬泛的概念。事實上，一個大閉環是由很多個小閉環來構成的，每種閉環都是由資源的控制力、服務能力等構成，都非常關鍵。　　業內人士指出，大宗商品強調的不僅僅是服務能力，還有風險控制能力。未來各大平臺勢必會從交易量、成交數據等轉向對服務能力建設、平臺風控能力的考量。下一步，在服務市場和風控市場的資源爭奪戰即將打響。　　專家指出，目前各大鋼鐵電商平臺業務重疊性太高，但是市場上沒有出現太多并購的舉動，“未來鋼鐵電商的趨勢是合作，兼并重組”。互聯網是寡頭經濟，眼下中國鋼鐵電商間已有了合作，未來的行業離兼并重組還遠嗎？

據中國鋼鐵新聞網  在此輪供給側改革實施約一年后，我國政府調整了鋼鐵和煤炭行業的去產能目標：計劃在3-5年內完成鋼鐵、煤炭分別去產能1.4億噸和8億噸的總目標，此項去產能行動始于2016年初。    今年1月末，國務院總理李克強在《彭博商業周刊》發表了題為《開放經濟 造福世界》的署名文章。李克強在這篇文章中明確了中國的去產能路線圖，以期“使相關行業恢復更加健康的基本面”。    李克強署名文章表明，中國政府已將鋼鐵去產能目標由原先的1億-1.5億噸修正至1.4億噸。而在煤炭行業，去產能總量則從一年前規劃的10億噸縮減為8億噸。    分析師認為，此次“調高”鋼鐵去產能目標，下調煤炭去產能計劃，或與去年兩個行業的表現有關。2016年，國內粗鋼產量同比增長1.2%，原煤產量則同比下降9.4%。相對而言，煤炭價格漲幅大于鋼價。李克強的署名文章還披露，2016年中國分別壓減了6500萬噸和2.9億噸以上的落后過剩鋼鐵和煤炭產能，為此有70萬名鋼鐵和煤炭從業者轉崗。    這是我國政府**公布去產能成績單。該數字超過了早先制定的4500萬噸鋼鐵和2.5億噸煤炭的2016年去產能目標。    去年初，國務院印發的鋼鐵和煤炭行業化解過剩產能文件中提出，計劃從2016年開始，用五年時間（到2020年為止）壓減粗鋼產能1億-1.5億噸；并用3-5年時間（即2018底-2020年底），退出煤炭產能5億噸左右、減量重組5億噸左右。    此番調整鋼鐵去產能目標時，官方選擇了原目標區間1億-1.5億噸的較高值——1.4億噸。    分析師認為，這或與去年底掀起的清繳“地條鋼”行動有關。“地條鋼”取材于廢舊鋼材，通常用中頻爐和鑄鐵模具加工制成，材質低劣，而這部分產能的具體規模并未完全登記在冊。    今年1月份，中國鋼鐵工業協會披露，將在2017年徹底出清國內的“地條鋼”產能。而這一年也被認為是鋼鐵去產能的攻堅之年。    工信部相關人士表示，雖然2016年中國超額完成了鋼鐵去產能任務，但國內鋼鐵行業并沒有發生實質性變化。    去年6500萬噸的鋼鐵去產能實施成果，一定程度上降低了中國在2020年前達成去產能總目標的難度。就未來四年1.4億噸的鋼鐵產能削減任務而言，只剩54%的任務量有待完成。不過相較于進度條上已經完成的那46%，削減剩余另一半鋼鐵產能的難度將更大。

截至2月6日，有33家鋼企發布了2016年全年業績預告或快報，其中29家預計凈利為正。2016年鋼企效益全面好轉，上市鋼企近9成預盈符合行業預期。    對2017年市場前景，多位分析師及鋼企內部人士均表示樂觀，盡管不能重演2016年鋼價瘋漲翻倍的戲碼，但鋼企的效益將保持穩定。不過，喜中有憂的是，在國際貿易保護主義抬頭的背景下，2017年鋼鐵出口貿易摩擦或將多發，全年出口量或將小幅下降。    鋼企“否極泰來”    1月份以來上市公司陸續披露的業績預告顯示，鋼鐵企業在經歷了2015年全行業虧損的寒冬之后，終于要“否極泰來”了。    截至2月6日，36家主要鋼鐵上市公司中，有33家發布了2016年全年業績預告或快報。其中，29家預計凈利為正，占比接近9成；18家成功扭虧為盈；僅有4家公司虧損。    而與之相對的2015年，螺紋鋼價曾跌破每噸1800元——“一斤鋼賣不過一斤白菜”；36家上市鋼企全年業績超過一半凈虧損，境遇差別可謂是冰火兩重天。    部分前年巨虧的鋼鐵企業在2016年實現業績逆襲。以鞍鋼股份為例，預計其2016全年凈利潤16.10億元，比2015年同期虧損45.93億元的業績大幅改善。    “我的鋼鐵網”分析師指出，鋼企效益全面提升，主要有鋼價上漲、去產能推進及全方位整治地條鋼等三大主因。通俗地說就是“人努力，天幫忙”。去年，國內基建、地產等行業需求回暖刺激鋼價不斷上行。    此外，全年4500萬噸去產能目標順利完成及年末江蘇、四川等多省份出臺的重拳整治地條鋼行動，也為國內正規鋼企創造了良好的市場環境。“四季度時，部分地區螺紋鋼均價漲到了每噸3800元甚至4000元的高位，鋼企怎么能不賺錢呢？”分析師表示。    中鋼協副會長、冶金工業規劃研究院院長李新創表示，上市鋼企效益改善、近9成預告盈喜這一結果，其實早在行業預料之內。去年供給側改革及去產能有力推進，加上鋼企自身大力挖潛降本，國內大多數鋼企效益都較前一年大幅改善。    據中鋼協1月份發布的數據顯示，去年前11個月，中鋼協會員鋼企共實現利潤總額331.5億元，較上年同期虧損529億的業績，同比增加了800多億元。    多位業內人士均對2017年市場前景表示樂觀。“2017年，雖然鋼價很難再現2016年的大幅上漲，但市場基本保持穩定，去產能深入推進加上進一步挖潛降本，鋼企的效益還是有望繼續向好的。”    不少大型鋼企也在2017年開年之際給自己設定了更高的經營目標。河北鋼鐵集團提出的2017年總體經營目標任務是：集團實現利潤17億元；生鐵4536萬噸，粗鋼4646萬噸，商品坯材4516萬噸；鋼鐵子公司實現利潤20億元；集團層面非鋼公司實現利潤20.2億元；集團專業公司創效20億元；海外板塊實現利潤17億元以上。    民營鋼企沙鋼集團也對2017年充滿信心。沙鋼集團提出，2017年要實現銷售收入2200億元、利稅99億元、利潤50億元。其中，非鋼產業實現利潤占比要確保達到20%，力爭30%。    出口摩擦仍將持續    雖然業內預判鋼企2017年的業績有望繼續向好，但必須要指出，在全球貿易保護主義抬頭的影響下，中國鋼材出口的阻力正在加大。    日前，美國商務部就對華不銹鋼板材、帶材反傾銷和反補貼調查作出終裁，裁定中國企業63.86%—76.64%的反傾銷稅率和75.6%—190.71%的反補貼稅率。    2月4日，中國商務部在官網發布消息，對美國政府方面所采取的提高從中國進口的鋼材稅的“不公正”決議表示失望，并建議美方改變這一決議。    美國商務部的數據顯示，本次遭到美方“雙反”調查的鋼鐵企業中，不僅有民營企業，還包括山西太鋼、天津太鋼等一批國有企業。    一位大型國有鋼企相關人士表示，2015年以來，中國鋼企開始頻遇貿易摩擦，國內鋼企遇到這樣的情況十分無奈但不得不斥巨資應訴博弈。貿易摩擦多發，對中國鋼材出口必然會帶來不利影響。    去年5月份，美國國際貿易委員會對中國輸美碳鋼產品發起中國鋼鐵貿易史上**“337調查”，觸及河北鋼鐵、首鋼、沙鋼、鞍鋼等40家中國鋼鐵企業及美國分公司。若*終美方裁定企業有違規行為，相關鋼材產品可能將被永遠禁止進入美國市場。    商務部統計稱，中國已經連續21年成為全球遭遇反傾銷*多的國家，2016年，中國共遭遇來自27個國家（地區）發起的119起貿易救濟調查案件。在119起案件中，針對中國鋼鐵產品的就達到49起，涉案金額達78.95億美元。    受此影響，中國對歐盟和美國鋼材出口量呈現銳減。據統計，去年1-11月份，中國對美國出口鋼材107萬噸，2015年同期為229.4萬噸，同比下降53.3%。    海關數據顯示，去年1-12月份，我國累計出口鋼材1.08億噸，同比下降3.5%。    李新創表示，全球鋼鐵產能總體過剩，但世界經濟復蘇跡象并不明顯，鋼鐵需求難以大幅增長。另一方面，隨著美國新任總統特朗普上臺和逆全球化趨勢抬頭，中國鋼鐵2017年出口形勢不容樂觀，不排除鋼鐵業貿易摩擦仍然頻發的可能。據其預測，在此背景下，2017年全年鋼材出口量可能在2016年基礎上繼續小幅下降。

 美國商務部發布的數據顯示，2016年12月份美國鋼材進口量為243.6萬噸，同比增長14.6%，環比下降4.3%，連續兩個月保持同比增長。    分品種看，與2015年12月份相比，長材進口量下降16%，半成品材大幅增長76.3%，扁平材增長近2%。從主要進口來源國和地區看，與2015年12月份相比，從俄羅斯及印度進口增長翻番，分別驟增100%及165.3%，從中南美洲進口也巨增97.5%。進口下降的只有歐盟、日本、中國和土耳其，降幅在6.6%-53.2%。另外，2016年12月美國從中國進口鋼材5.8萬噸，同比大幅下降53.2%，環比增長9.2%，進口量**的品種依舊是拉絲材，接近1.2萬噸。

 為迎接第四次工業革命浪潮，韓國鋼鐵行業正在積極開展智能工廠（Smart Factory）建設。各大鋼鐵企業正計劃加大投入，將物聯網（IoT）、大數據、人工智能（AI）等技術手段應用于鋼鐵生產現場，以大幅提升生產效率，構筑高附加值產品量產體系。    智能工廠將物聯網、大數據、人工智能等ICT（信息和通信技術）新技術用于生產全流程，可**掌握并分析產品生產的實時狀況，進而自主優化生產模式，壓縮生產成本，減少產品缺陷的發生，同時降低設備故障率，*終實現智能化控制。在鋼鐵連續生產過程中，可對操作、質量和設備等要素進行優化配置，確保操作者安全生產，降低能耗。從產品設計策劃到流通銷售的全流程采用ICT技術，可有效降低制造單價，靈活應對消費市場變化。    鑒于傳統制造業增長已經放緩，迫切需要全新的框架模式作為突破口。浦項鋼鐵公司的策略是：為了尋求突破，只有將制造業與先進ICT進行對接，才能構建智能化的制造業。其智能工廠業務涵蓋操作管理、質量管理、人工智能、虛擬工廠、安全管理等五個方面內容。    操作管理主要是在生產現場安裝物聯網傳感器，用于收集軋輥間距之間的壓力、振動、輥速、潤滑狀態等所有指標數據，利用大數據工具進行分析和預測，采用人工智能技術對所有工序進行自動控制，由此實現設備有效管理，無障礙操作，預先獲知質量缺陷的原因，**程度地降低成品不合格率。    采用虛擬工廠（Virtual Factory）技術對生產工藝進行預先模擬，實時排除生產現場的危險要素，構建安全的生產環境。而且由人工智能自主學習，實現自動判斷與控制。同時將虛擬工廠技術用于新鋼種開發，利用3D虛擬設備模仿實際生產和操作環境，提前預測新產品質量，在較短時間內就可完成高質量新產品的研究與試生產。對于新入職員工而言，借助虛擬工廠設備盡快熟悉現場環境，將操作失誤降至**。    2015年5月份，浦項鋼鐵公司光陽廠厚板分廠被選為“智能工廠示范廠”，由厚板部、質量技術部、EIC技術部、設備技術部、信息企劃室、浦項ICT公司等組成課題組聯合攻關，計劃在2017年底之前完成“智能工廠”項目建設，同時開發降本技術、質量控制技術、IT融合技術、熟練操作技術等，靈活應對生產環境變化，進一步擴大高附加值WP（World Premium）產品生產比重。浦項鋼鐵以該廠的實踐效果為基礎，再確定是否向光陽廠全工序進行推廣。    與此同時，現代鋼鐵公司也計劃在安保、運輸、管理等業務領域采用移動數據（Mobile Data），以構建智能工廠。現代鋼鐵將生產廠內的業務移動數據和公用移動數據進行分離后，無需連接外網，而是直接連接公司內網，構建“P-Mobile安全網絡”環境，提升企業無線網絡安全性能，提供高品質數據服務。    現代鋼鐵在廠區內的運輸車輛上安裝移動設備和GPS定位器，構建物流跟蹤機制，通過及時發布調度命令縮短物流運輸時間。    另外，為了對設備進行準確**的管理，現代鋼鐵采用移動智能網絡手段，可實現迅速診斷設備性能，提高設備檢修效率。在現有的安全管理系統SafetyKeeper上添加移動無線數據傳輸性能，在安全巡查時一旦發現隱患可及時向相關部門反映。    現代鋼鐵公司技術研究所成立于2007年，通過與現代汽車集團的汽車、建設施工和造船等子公司進行合作，不僅開發高性能鋼種，還提供定制化加工服務，進而為客戶創造價值，開創“應用工程”（Application Engineering）運作模式。該研究所近期正在為IT團隊補充大數據和人工智能領域的專業人才，致力于推進鋼鐵智能工廠建設，預先應對第四次工業革命的挑戰。    東國制鋼通過技改項目，構建智能工廠。該公司仁川廠2010年在韓國**引進Ecoarc電爐，可有效降低碳排放，提高能效。    該設備作為密閉型豎爐，可利用廢熱對廢鋼進行預熱，然后進行連續裝料，實現節能約30%。根據尾氣的“燃燒-冷卻”機理，將尾氣溫度維持在800℃，可完全阻止二噁英等有害物質的產生。廢鋼裝料時減少粉塵和噪音，顯著改善操作環境。該Eco-arc電爐工藝已經獲得韓國溫室氣體減排工藝認證。    韓國產業通商資源部明確表示，未來將對鋼鐵各工序的參考模型，不同企業之間的數據連接模型、運營系統診斷評價模型等智能工廠的相關指標實施標準化管理，在技術開發解決方案、海外市場拓展戰略等方面提供支持。    在大型企業的帶動下，韓國中小企業也將擴大智能鋼鐵廠的投入，今后韓國國內智能工廠有望逐年遞增，累計達到5000座，直至鋼鐵行業全面采用先進的IT技術，屆時也將真正實現經濟**的鋼鐵生產體系。

自去年11月以來，供給側改革成為高頻詞，受到輿論廣泛關注。何謂供給側改革？就是從供給、生產端入手，通過解放生產力，提升競爭力促進經濟發展。具體就是去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板五大重點任務。其中去產能被置于首位，這對于產能嚴重過剩的鋼鐵行業來說，無疑是一劑猛藥和良藥。　　據中鋼協的數據顯示，2015年1至11月，全國粗鋼產量73838萬噸，同比下降2.2%，去年同期為增長1.9%；鋼材產量102812萬噸，增長1%，增速同比回落3.5個百分點。前11個月，全國重點統計鋼鐵企業共計巨虧531.32億元，創歷史紀錄。雖然數據顯示2015年我國粗鋼產量**出現負增長，向市場釋放了積極的信號，但是鋼鐵企業持續高額虧損，反映出鋼鐵行業生存之艱難。2015年鋼鐵行業再次集中爆發因資金鏈斷裂導致的鋼企倒閉、破產現象，使得鋼鐵企業處在“生死線”的邊緣。鋼企改革已經到了“箭在弦上，不得不發”的程度。　　據粗略估計，目前我國粗鋼產能約為12億噸，供大于求是鋼鐵行業的*根本問題。除“病根”不僅要嚴禁建設新增產能項目，更重要的是針對現有的鋼鐵企業，尤其是那些半死不活的“僵尸企業”，加快其破產退出市場的步伐，從而達到去過剩產能，減輕市場供應壓力，實現產業平衡和供求關系平衡的目的。政府也要通過強化環保、能耗、質量、安全的硬約束等多種渠道迫使鋼企主動壓減產能，鼓勵鋼企兼并重組，退出部分產能。　　不過，鋼企改革帶來的不僅僅是去產能，還會引發一系列連鎖反應，比如就業、稅收、債務等。這就注定了去產能不可能一蹴而就，未來將會以漸進式穩妥推進的方式為主。　　當前我國鋼鐵產能過剩，主要集中在建筑用鋼等一些低端用鋼方面，鋼企之間產品質量參差不齊。與此同時，優質的特殊鋼材仍依靠進口填補。因此，未來鋼企不能再守著“老本”過日子，在去產能的同時，也要從技術創新、提高產品品質入手，促進企業產品升級，加快向高端、智能、綠色方面轉型轉產。　　那么改革能否給低迷的鋼鐵行業帶來曙光？冰凍三尺非一日之寒，去產能說起來容易，真正做起來困難重重，短期難以對鋼價起到力挽頹勢的作用。　　近期鋼價持續刷新歷史新低，不僅因為供大于求，行業資金鏈斷裂、資本市場暴跌、企業之間惡性競爭都在拖累鋼價下行。雖然數據顯示當前去產能的步伐有所加快，也確實在邁入2016年的初始階段對鋼價起到止跌作用，可以說短期效應已顯現，但長期還需看真正進入落實階段的“療效”如何。　　未來我們不能只盯住去產能，還要刺激實際用鋼需求增長；供給和需求雙雙發力，才能實現改革的真正目的。只有解決自身存在的長期結構性矛盾，才是行業脫困轉型的希望所在。